近日，江西一位51岁男子驾驶比亚迪新能源汽车时遭遇电击事故的消息在社交媒体上引发关注。根据消息，该男子于购买不到一个月的车辆后，在载客途中发生电池漏电，最终导致脑干出血、吸入性肺炎和电击伤，紧急送往医院住进加护病房（ICU）。
在媒体对此事进行采访时，涉事车辆销售方江西新余林迪比亚迪4S店的工作人员回复称，事件仍在处理中，并由厂家负责。该店也已暂时撤下有关事故的相关展板。
此外，新余林迪比亚迪4S店在媒体的询问进行回复，表示他们对事件深感关切，并表示：“这个事目前正在处理中，对车进行了检测，我们没有不管，他们只是让你看到了想看到的。”
在此事件中，比亚迪方面也对媒体做出了回应，指出根据行车记录器影片显示，副驾驶乘客和车主未出现异常情况，且车辆具有电位均衡的安全设计，漏电监测也无异常。因此，初步排除车辆漏电导致车主病发的可能性，并不排除车主突发脑溢血导致误以为触电的情况。
随后，涉事车辆已被车主家属正常开走，比亚迪表示愿意积极配合相关部门进行鉴定和调查，并对车主及其家属表示慰问。
由于比亚迪近期事故频繁，因此在网上流传著一张因比亚迪事故身亡的受害者家属，挂出了“比亚迪好猖狂、多方协调不响应、单方欺压老百姓”等等的抗议布条。
而在湖南，一位小米 SU7车主李先生近日反映，其新购未满一个月的小米 SU7在停车过程中，煞车疑似突然失灵，煞车踏板没有阻尼感，且车内响起警报声，同时出现“煞车系统故障”等4条异常信息。李先生在故障发生后拨打小米汽车线上服务专线和 SOS紧急呼叫系统，但皆无人接听。一个多小时后，车子被拖回长沙某小米汽车交付中心，工作人员检查后称为刹车电子软体误判，且故障已自动消除。
13日下午，小米集团公关部总经理王化在微博上对此事件做出回应。王化承认，经核实确实是软体的误识别。他进一步解释，故障发生的原因是车辆煞车主控制器（DPB/BCP）系统误识别降级触发备用煞车策略，而煞车辅助控制器（ESP/BCS）直接响应煞车需求为车辆提供煞车减速。此时，车辆大萤幕报了煞车系统故障提示。
近日，江西一位51岁男子驾驶比亚迪新能源汽车时遭遇电击事故的消息在社交媒体上引发关注。图:翻摄自影片
由于比亚迪近期事故频繁，因此在网上流传著一张因比亚迪事故身亡的受害者家属，挂出了“比亚迪好猖狂、多方协调不响应、单方欺压老百姓”等等的抗议布条。图:翻摄自X帐号@IengChio1
有 SU7车主发生交通事故，车体已严重变形，但安全气囊并未如预期般发生作用。图：翻摄中国时局 X（前推特）帐号
王化指出，煞车踩踏板“脚感力不足”是因为车辆进入煞车系统备用策略，而 ESP抽取 DPB煞车油为车轮增加煞车压力，同时煞车液被 ESP从 DPB抽走，使煞车总泵压力降低。
然而，王化强调这并不意味着丧失全部制动力，因为此时 ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。他提到，小米 SU7的煞车系统采用 DPB ESP双备份机制设计，此前小米汽车官微也对此进行过解答。
新余林迪比亚迪4S店在媒体的询问进行回复，表示他们对事件深感关切，并表示：“这个事目前正在处理中，对车进行了检测，我们没有不管，他们只是让你看到了想看到的。”图:翻摄自影片
一位小米 SU7车主李先生近日反映，其新购未满一个月的小米 SU7在停车过程中，煞车疑似突然失灵，煞车踏板没有阻尼感，且车内响起警报声，同时出现“煞车系统故障”等4条异常信息。图:翻摄自腾讯网
小米集团公关部总经理王化承认，经核实确实是软体的误识别。图:翻摄自腾讯网
